一、車載組合充電系統(tǒng)

車載充電機與DC－DC封裝在一起。車載充電機將充電口的220V交流電轉(zhuǎn)換為108V的直流電。

DC－DC是將一種直流電變換為一種直流電的技術(shù)設(shè)備，主要對電壓，電流實現(xiàn)變換。云100S搭載組合式車載充電機的DC－DC是將 74V（注：74V為動力電池的額定電壓，84V 為動力電池的電壓）直流電轉(zhuǎn)換為13．8±0．1V直流電，給12V鉛酸蓄電池充電。

車載充電機和DC－DC參數(shù)如下兩表所示。

車載充電機參數(shù)：

DC－DC基本參數(shù)：

充電接口如下圖所示：

車載充電機故障指示燈示意圖：

二、高壓分線盒（高壓配電裝置）

高壓分線盒（高壓配電裝置）是將動力電池的高壓電分配給驅(qū)動電動機控制器、電動空調(diào)壓縮機、PTC加熱器高壓用電設(shè)備的一套組件。同時高壓分線盒還將充電機傳來的高壓電導(dǎo)入動力電池，從而實現(xiàn)為動力電池充電的功能。下圖所示為眾泰云100高壓分線盒。

高壓分電盒參數(shù)：

高壓分線盒工作原理：

三、動力電池

動力電池為驅(qū)動電機提供電能，是整車的動力。動力電池由400塊單體電池串并聯(lián)組成動力電池組，用周期性的充電來補充電能。

動力電池安裝在車輛底板上，采用自然風(fēng)冷式冷卻方式，動力電池的安裝位置如下圖所示。

1．動力電池基本參數(shù)

電池管理系統(tǒng)（BMS）對動力電池組的充電與放電時的電流、電壓、放電深度、電池的自放電率、電池溫度等進行控制。

2．BMS控制過程

（1）BMS上電自檢后，閉合主繼電器，接收到鑰匙START信號后，才控制放電繼電器負(fù)極低電平，直至IG信號無輸入。

（2）BMS上電后，閉合主繼電器，檢測到慢充CC信號，及發(fā)送慢充電報文，如檢測到快充CC2信號，即閉合快充繼電器，同時發(fā)送快充充電報文，如同時檢測到快充和慢充信號，允許快充，禁止慢充。

（3）充電時，禁止放電繼電器負(fù)極控制輸出。

（4）快充充電電流120A。

（5）碰撞信號輸入預(yù)留。

（6）電池箱體對外輸出接口一對總正總負(fù)輸出，一對快充正負(fù)輸入，一個電池信號線接口。

四、驅(qū)動系統(tǒng)

動力系統(tǒng)由驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器兩部分組成，驅(qū)動電機總成包括驅(qū)動電機及減速器。

1．驅(qū)動電機

驅(qū)動電機是整車的動力，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機，通過動力電池提供的電能將電能轉(zhuǎn)換成動能通過減速器、半軸驅(qū)動電動汽車行駛。

云100電動車驅(qū)動系統(tǒng)搭載的是三相交流變頻電機。

2．驅(qū)動電機控制器

根據(jù)制動踏板和加速踏板的輸入信號，發(fā)出相應(yīng)的控制命令來控制驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向，從而驅(qū)動電動汽車的行駛。

3．減速器

減速器是將電機的高速運轉(zhuǎn)通過齒輪傳動變成低速大扭矩的裝置。他不同于傳統(tǒng)汽油車的變速箱，減速器只有固定減速比，沒有調(diào)速功能，速度以及方向的變化是通過電機控制器來實現(xiàn)。減速器的固定減速比為：7．3。

4．驅(qū)動電機參數(shù)

5．驅(qū)動電機控制器與參數(shù)

MC3336系列低壓交流控制器是一款應(yīng)用于低壓交流電動車輛的驅(qū)動器，采用了國內(nèi)外一流的交流電機控制器算法，實現(xiàn)了對交流電機寬調(diào)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩的精準(zhǔn)控制。相比于直流電機驅(qū)動系統(tǒng)，交流驅(qū)動系統(tǒng)可以實現(xiàn)更寬的電機調(diào)速范圍，從而提高了車輛的行駛速度；交流電機無碳刷、全密閉、免維護，系統(tǒng)可靠性大大提高：交流系統(tǒng)能達到更高的效率，實現(xiàn)靈活的能量回饋控制，從而有效地提升續(xù)航里程。

驅(qū)動電機控制器通過35芯插接件，將驅(qū)動電機、啟動開關(guān)、儀表、檔位開關(guān)、油門信號、剎車信號等聯(lián)系起來，從而使車輛有序的進行。 啟動鑰匙到ON檔，分電盒總正接觸器吸合，動力電池74V兩相直流電進入驅(qū)動電機控制器。驅(qū)動電機控制器先將兩相直流電轉(zhuǎn)換三相直流電，再結(jié)合檔位、油門模擬量等控制信號控制輸出到驅(qū)動電機的電流，從而實現(xiàn)對車輛驅(qū)動系統(tǒng)的管理。

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