科技融入我們生活的方方面面，帶來了共通互聯(lián)、媒體驅動的生活方式，而新的生活方式也在推動技術的進一步發(fā)展，包括當今高度集成的汽車信息娛樂系統(tǒng)。

    汽車信息娛樂系統(tǒng)中包含各種復雜的電子元件組合，例如消費電子元件：高性能微控制器、存儲器、接口和驅動器IC。電源設計也同樣復雜，因為每個元件都可能需要各種具有寬范圍功率要求的低電壓電源軌。這樣的復雜性不僅局限于信息娛樂系統(tǒng)，汽車性能、燃油效率和駕駛員操控的便捷性都需要更加先進的電子系統(tǒng)來實現(xiàn)。電源系統(tǒng)還需要同時面對敏感的電子系統(tǒng)和嚴苛的汽車運行條件：即較寬的電壓范圍和可預見的瞬變電池環(huán)境。精心設計的電源系統(tǒng)必須既能為電子系統(tǒng)供電又可提供保護，即使制造商采用啟停技術等功能使汽車環(huán)境不適合采用電子系統(tǒng)時也不例外。

    啟停技術會加劇電子系統(tǒng)必須面對的極端條件，尤其是在反復發(fā)動引擎的情況下。采用啟停技術的汽車會反復重啟引擎，每次重啟都會讓電池電源經(jīng)歷一個冷啟動，即便如此，關鍵系統(tǒng)也必須保持正常運行。而另一種情形如車載音樂聲

    突然停止，駕駛員變成無伴奏清唱，這種體驗雖然不是災難性的，但也不會帶來正面評價。

    另一方面，超低靜態(tài)電流是汽車電源系統(tǒng)的關鍵要求。汽車可能會被閑置一個月或更久，當一些關鍵電子系統(tǒng)始終接通并安靜運行時，必須保證不會耗盡電池。

    LTC3372一體化高壓控制器能夠承受汽車電池環(huán)境帶來的極端電壓變化，保持穩(wěn)壓狀態(tài)。由于它具有超低靜態(tài)電流，可以讓始終接通的元件保持運行而不會耗盡電池。LTC3372 采用4個可配置的單片式穩(wěn)壓器，可為信息娛樂系統(tǒng)或其他電子系統(tǒng)提供多達五個輸出通道。

    汽車多通道電源

    LTC3372顯著減少了產生多路電源軌所需的元件數(shù)量。它將成熟的高電壓汽車控制器技術與4個可配置的單片降壓型穩(wěn)壓器相結合，構建了一個節(jié)省空間和成本的汽車多通道電源解決方案。

    高電壓降壓型控制器輸入可承受高達60V的輸入浪涌(例如在負載突降期間所看到的)，并且還可以工作在采用標準降壓型配置時低至4.5V的輸入電壓、采用SEPIC配置時低至3V的輸入電壓。該輸入工作范圍可在面臨顯著瞬變時為敏感型電子系統(tǒng)提供不間斷電源。LTC3372的4個低電壓降壓型穩(wěn)壓器可以在8個1A功率級中選擇組合功率級進行單獨配置。通過組合功率級來滿足每個穩(wěn)壓器的功率要求，并提供8種可能的獨特4輸出通道配置，所有這些都直接來自汽車電池電源。

    單片式IC多通道電源解決方案的一個優(yōu)勢是共享內部基準電壓和偏置電源。與獨立的多個IC相比，這種偏置共享使多通道電源的每通道IQ值更低。對于始終導通的單通道電源，VIN基準偏置IQ的典型值為23?A，很大值為46?A(150?C時)。所有5個通道在突發(fā)工作模式Burst Mode?下穩(wěn)壓時，典型偏置電流總共僅為60?A，即每通道12?A。由于LTC3372的5個通道的總偏置IQ 與使用舊技術的單通道相當，因此支持全新的始終接通的汽車應用。

    單芯片控制器和穩(wěn)壓器

    LTC3372 包括一個前端 60 V 高電壓 (HV) 降壓控制器和4個低電壓 (LV) 5 V 單片式降壓型穩(wěn)壓器，支持低IQ 突發(fā)工作模式。LTC3372 通過將控制器和單片式穩(wěn)壓器集成到一起，能夠以低成本和緊湊的尺寸由高輸入電壓提供多達 5 個獨立電源軌。高壓控制器的輸出電壓可選擇為 3.3 V 或 5 V，具體取決于 VOUTPRG 引腳的電平；低壓穩(wěn)壓器的輸出電壓可通過 FB1 至 FB4 引腳使用外部電阻分別配置。

    圖 1. LTC3372 60 V 輸入的典型應用。高壓控制器為 4 個2A, 1 V/1.2 V/1.8 V/2.5 V 的 低壓穩(wěn)壓器提供饋電。3.3 V/5 V 高壓控制器輸出可用作額外的 3 A 電流軌

    圖 1 和圖 2 顯示了一個典型應用中高壓控制器的效率。雖然高壓控制器通常用于為低壓穩(wěn)壓器饋電，且每個穩(wěn)壓器可通過各個通道的使能和輸入引腳獨立工作。8 個功率級可提供更多靈活性。8個開關可分布在低壓穩(wěn)壓器之間，通過 C 位 (C1、C2、C3) 進行數(shù)字化組合配置，以滿足特定電源軌的很大電流限制。表 1 顯示了每個穩(wěn)壓器編號的 C 位設置和很高輸出電流限制配置。圖 3 顯示了效率如何隨并聯(lián)開關數(shù)量變化。

    圖 2. 圖 1 中的突發(fā)模式工作效率與高壓控制器輸出電流的關系。輸出電流很高可達 10 A，足以為 4 個滿載 低壓穩(wěn)壓器和一個 3 A、3.3 V/5 V 負載饋電

    圖 3. 突發(fā)模式工作效率與 低壓穩(wěn)壓器輸出電流的關系。1 A、2 A、3 A 和 4 A 降壓型穩(wěn)壓器分別代表 1 個、2 個、3 個和 4 個開關并聯(lián)連接時的配置

    表 1. 通過 C1、C2 和 C3 代碼設置 低壓穩(wěn)壓器配置；采用任何少于 4 個 LV 穩(wěn)壓器的配置時，未被使用的穩(wěn)壓器的使能引腳和反饋引腳均連接至地

    LTC3372 還提供了片上溫度傳感器和看門狗定時器功能。溫度傳感器允許用戶在啟用 LV 穩(wěn)壓器時密切監(jiān)測芯片溫度。如果微處理器在發(fā)生故障時無法清除定時器，則看門狗定時器會發(fā)出復位信號。

    功耗優(yōu)化

    通常，我們會根據(jù)效率來評價DC/DC轉換器，因此設計要使其效率很大化，但在功耗(而不僅是效率)方面來優(yōu)化DC/DC轉換器通常會在高功率應用中獲得更高的性能回報。對于多級轉換器系統(tǒng)例如可使用LTC3372進行構建)，當部分效率源于高壓控制器和低壓穩(wěn)壓器的共同作用時，效率測量結果可能會產生誤導。

    請記住，功耗優(yōu)化并不是簡單地將總功耗降至很低，而是在器件之間平衡損耗分布。一種好的途徑是從低壓穩(wěn)壓器著手，因為 LTC3372 系統(tǒng)的大部分損耗就是所有低壓穩(wěn)壓器產生的總功耗。通過考慮所有適用的低壓穩(wěn)壓器配置，設計人員可以比較大量的功耗選項。表2 列出了在 1.2 V、1.8 V、2.5 V 應用中以及 3 A、3 A、0.5 A 很大負載下的所有適用配置和相應功耗。很佳配置和很差配置之間的功耗相差 0.432 W。在正常情況下，將很大可能的開關遞歸分配給很高功率通道會產生很佳結果。

    表 2. 1.2 V (3 A)、1.8 V (3 A)、2.5 V (0.5 A) 的 低壓穩(wěn)壓器在各種配置下的突發(fā)模式工作總功耗；VINA–H 為 3.3 V，開關頻率為 2 MHz；很佳配置比很差配置所產生的功耗要低 0.332W

    高壓控制器可以采用更通用的效率優(yōu)化程序。稍有不同的是，高壓控制器的全部/部分負載變成低壓穩(wěn)壓器的輸入電流。當?shù)蛪悍€(wěn)壓器是其僅有負載時，即使每個低壓穩(wěn)壓器都滿載，對高壓控制器來說也只是一個中等負載。設計人員應該關注工作電流的目標范圍，而不是一味選擇低 RDS 的 FET 或追求很高峰值效率。具有不同 RDS的3個FET的效率與輸出電流曲線如圖4所示。對于表2中的低壓穩(wěn)壓器，使用RDS很高但 QG 很低的 FET 在低于很大負載 (很佳配置時為 3.759 A) 的范圍內產生的效率很高。

    圖 4. 高壓控制器中采用3個不同 FET時突發(fā)模式的工作效率與輸出電流的關系。高邊和低邊使用相同的FET。該圖針對 1 A 至 6 A 部分曲線進行了放大，可以清楚看到交叉部分，從而確定適合表 2 中 低壓穩(wěn)壓器的很佳FET。3.759 A 是低壓穩(wěn)壓器滿載時的很大負載電流。結果表明，很佳選擇是 RDS 很高但 QG 很低的 FET (BSZ099N06LS5)

    SEPIC控制器

    在汽車應用中，冷啟動一直是DC/DC轉換器面臨的挑戰(zhàn)。在冷啟動情形下如果輸出電壓高于輸入電壓，就會迫使降壓轉換器在壓差狀態(tài)下工作。使用LTC3372的高壓控制器中提供的可用資源，可以實現(xiàn)兩種前端拓撲（即升壓和SEPIC），以避免在壓差狀態(tài)下工作。

    即使升壓較為簡單一點，它也會將任何高電壓輸入浪涌傳送到下一個降壓級。這妨礙了將高效率的低電壓降壓型穩(wěn)壓器用作次級降壓級。在圖5中，我們采用非同步SEPIC拓撲配置LTC3372高壓控制器。SEPIC轉換器產生一個5V中間電源軌，為兩個3.3V/4A的低壓穩(wěn)壓器供電，使高壓控制器連續(xù)工作。

    圖5、4.5V至50V輸入的非同步高壓SEPIC轉換器為兩個3.3V/4A低壓穩(wěn)壓器饋電。啟動后，當兩個低壓穩(wěn)壓器滿載時，SEPIC轉換器可以保持VOUT為5V，VIN很小值為3V。如果降低SEPIC的負載，則VIN很小值可以降至1.5V。當VIN低于5V時，SEPIC的輸出必須設置為5V才能維持連續(xù)工作狀態(tài)。DIN和1?F的電容需連接到IC VIN，以防止反向電流和瞬態(tài)尖峰。建議使用差分電流檢測方案和低電感檢測電阻，以便在電流比較器輸入端提供干凈的信號。低電感（LHV1和LHV2）、很大開關頻率和低帶寬是右半平面零點和電流紋波之間折衷的結果。

    當兩個4A低壓穩(wěn)壓器滿載時，從SEPIC輸出的電流大于5A。由于開關電流是兩個電感繞組電流的總和，通過檢測電阻的峰值電流很容易超過10A?？紤]到檢測電阻位于熱回路內，需要費些功夫才能在電流比較器的輸入端產生干凈的波形。一種解決方案是采用SEPIC原理圖中所示的差分濾波方案，并使用一個采取反向封裝制造的低電感電阻。

    圖6、圖5中非同步SEPIC控制器的突發(fā)模式工作效率與輸出電流的關系。輸出電流很高可達6A，足以為兩個滿載的3.3V/4A的低壓穩(wěn)壓器饋電

    圖6顯示了突發(fā)模式工作時的SEPIC效率，圖7則顯示了在輸入端施加一個12V至3V的瞬變電壓時的SEPIC輸出電壓。設計人員也不應忽視PCB設計過程中環(huán)流二極管產生的熱量。通過為相對較大的二極管保留額外空間并使用較厚的覆銅，可以滿足熱限制要求。另一個二極管和濾波電容連接到VIN引腳，以避免由于輸入瞬變引起的反向電流和突發(fā)電壓尖峰。

    圖7、SEPIC對輸入瞬變的輸出響應與冷啟動條件下的情形類似。輸入在2ms內從12V降至3V，并在恢復至12V之前在3V保持1秒鐘。在3V瞬變期間會觀察到更大的紋波，這是由通過環(huán)流二極管流向輸出電容的較高峰值電流引起的。這是采用兩個滿載的3.3V/4A低壓穩(wěn)壓器在500kHz SEPIC開關頻率下的波形。

    結論

    LTC3372為高電壓多通道降壓轉換器提供單芯片解決方案。它的每通道低IQ工作和低成本特性使其非常適合汽車應用中始終接通的系統(tǒng)。