GB/T18387-2008規(guī)定了電場發(fā)射和磁場發(fā)射的限值，頻段為9kHz-30MHz。標(biāo)準(zhǔn)要求車輛在16km/hr和64km/hr的穩(wěn)定車速下進(jìn)行測試。

與此同時，需要分別采用棒狀天線和環(huán)狀天線去測試電場強(qiáng)度和磁場強(qiáng)度，而且還需對電場的垂直方向和磁場的3個正交方向進(jìn)行測試，然后在車輛的4個面再進(jìn)行重復(fù)測試。由此終得到24組測試結(jié)果。

新能源車上影響EMC的因素比較復(fù)雜，但從其測試結(jié)果的曲線上可以分析具體的干擾源。針對不同的干擾源采取不同的EMC措施，這樣可以使EMC方案更經(jīng)濟(jì)適用，呈現(xiàn)更好的效果。

一般來說，新能源車上的電子電控設(shè)備都可能是EMC的干擾源，主要有電機(jī)、電機(jī)控制器、主控制器、輔助電機(jī)控制器（含DC/DC）、空調(diào)、BMS、充電機(jī)、高壓配電柜、操控臺面板、車載娛樂設(shè)備等，同時相應(yīng)的電纜走線方向和走線形式、接口或接頭的不當(dāng)連接也可能成為局部的EMC干擾源。

在實(shí)施EMC的解決措施之前，首先需要根據(jù)預(yù)掃描的結(jié)果，判斷超標(biāo)的頻段干擾源，找到干擾源后再對癥下藥地采取措施。

EMC的基本應(yīng)對措施有屏蔽、吸收、搭鐵。

屏蔽的本質(zhì)是避免干擾源產(chǎn)生的干擾發(fā)射或傳導(dǎo)出來，使其不被接收機(jī)接收到，從而降低干擾限值。在實(shí)際處理時，需要判斷可能造成泄漏的孔縫，然后減小孔縫的大??；或者使產(chǎn)品裝配和安裝在電氣連接上時杜絕孔縫的形成；另外還可以利用車架的低阻抗回路增強(qiáng)屏蔽效果。

吸收是將干擾源的干擾就近吸收，使其不會沿著導(dǎo)線和空間向外輻射。這樣既不會干擾內(nèi)部電路，也不會干擾外部電子設(shè)備，同樣可以達(dá)到降低干擾限值的效果。

搭鐵是提供一個干擾的低阻抗回路，使干擾經(jīng)過較短的低阻抗通路就回到干擾源，借此減少對外的干擾，降低干擾限值。

還有一類措施是直接從干擾源本身去處理，這需要在設(shè)計(jì)初期就進(jìn)行充分考慮。降低產(chǎn)生干擾的可能性，使產(chǎn)品產(chǎn)生的干擾非常小甚至不會產(chǎn)生干擾，這是徹底的解決方式，但往往會相應(yīng)地導(dǎo)致性能降低或成本升高。該方案一般不適于后期處理。

，為了保證批量供貨的產(chǎn)品也能夠滿足EMC標(biāo)準(zhǔn)的要求，需要將整體改進(jìn)措施再落實(shí)到設(shè)計(jì)文件中，從而保證批量供貨的產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)要求。各廠商需與整車廠協(xié)商如何在整車安裝時保證措施貫徹到位，尤其是在整車廠裝配時實(shí)施的有關(guān)屏蔽和搭鐵的措施。