根據(jù)Wood Mackenzie Power&Renewables的最新預(yù)測(cè)，2019年至2023年間全球風(fēng)電年增加量平均為71 GW，2024年至2028年之間平均增加76吉瓦。另外，BNEF在報(bào)告中提到，全球大約三分之二的地區(qū)，風(fēng)電或太陽能已經(jīng)是最低價(jià)的新建電源。由此可見，隨著風(fēng)電成本的大幅下降，無論是陸上還是海上，其市場(chǎng)份額正在持續(xù)上升。而作為風(fēng)機(jī)上用來傳輸數(shù)據(jù)和電流的器件，的作用更是不可低估?？煽康倪B接設(shè)備以及系統(tǒng)性的運(yùn)維解決方案，能夠幫助客戶減少后期運(yùn)維產(chǎn)生的人力物力以及時(shí)間成本。

連接器的連接方式種類很多，基本上可以分為接線(與線纜連接)和接板(與PCB 連接)兩個(gè)大類。而 Crimp 與 Press-in 就是這兩大類里面最常用的連接方式。有意思的是，這兩種連接方式的中文都可以用“壓接”這個(gè)詞來表述。Press-in 型連接器的定義是一個(gè) pin 針(也稱為端子)被外力壓入比其外徑要小的孔內(nèi)，這種壓入的連接方式稱為 Press-fit，也叫壓接。因?yàn)榕c SMT(即表面貼裝技術(shù)，是一種接板技術(shù))相比成本低、效率高、操作簡單，可靠性高而廣泛應(yīng)用于通訊和計(jì)算機(jī)等行業(yè)。

是什么

電子連接器制造的最后階段是成品組裝。將電鍍好的插針與注塑盒座接插的方式有兩種：單獨(dú)對(duì)插或組合對(duì)插。單獨(dú)對(duì)插是指每次接插一個(gè)插針;組合對(duì)插則一次將多個(gè)插針同時(shí)與盒座接插。不論采取哪種接插方式,制造商都要求在組裝階段檢測(cè)所有的插針是否有缺漏和定位正確;另外一類常規(guī)性的檢測(cè)任務(wù)則與連接器配合面上間距的測(cè)量有關(guān)。和沖壓階段一樣,連接器的組裝也對(duì)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)提出了在檢測(cè)速度上的挑戰(zhàn)。盡管大多數(shù)組裝線節(jié)拍為每秒一到兩件,但對(duì)于每個(gè)通過攝像頭的連接器,視覺系統(tǒng)通常都需完成多個(gè)不同的檢測(cè)項(xiàng)目。因而檢測(cè)速度再次成為一個(gè)重要的系統(tǒng)性能指標(biāo)。

"實(shí)際位置"(True Position)的檢測(cè)是連接器組裝對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的另一要求。這個(gè)"實(shí)際位置"是指每個(gè)插針頂端到一條規(guī)定的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線之間的距離。視覺檢測(cè)系統(tǒng)必須在檢測(cè)圖像上作出這條假想的基準(zhǔn)線以測(cè)量每個(gè)插針頂點(diǎn)的"實(shí)際位置"并判斷其是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。然而用以劃定此基準(zhǔn)線的基準(zhǔn)點(diǎn)在實(shí)際的連接器上經(jīng)常是不可見 的,或者有時(shí)出現(xiàn)在另外一個(gè)平面上而無法在同一鏡頭的同一時(shí)刻內(nèi)看到。甚至在某些情況下不得不磨去連接器盒體上的塑料以確定這條基準(zhǔn)線的位置。這里的確出現(xiàn)了一個(gè)與之相關(guān)的論題——可檢測(cè)性設(shè)計(jì)。

新能源汽車使用的鋰電池容量大，以工況續(xù)航400km，百公里電耗14kWh計(jì)算帶電量為56kWh，重達(dá)350-400kg。其工作電壓的范圍從傳統(tǒng)汽車的14V急劇攀升至400～600V，因此需要相應(yīng)的汽車連接器來提供高電壓的流輸。而新能源汽車連接器——高壓連接器，就是專門針對(duì)新能源汽車最重要的連接器。新能源汽車的安全行駛離不開高壓連接器的工作，因此質(zhì)量好，精度高的才能夠提供優(yōu)良的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。

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