一、車載組合充電系統(tǒng)

車載充電機(jī)與DC－DC封裝在一起。車載充電機(jī)將充電口的220V交流電轉(zhuǎn)換為108V的直流電。

DC－DC是將一種直流電變換為一種直流電的技術(shù)設(shè)備，主要對(duì)電壓，電流實(shí)現(xiàn)變換。云100S搭載組合式車載充電機(jī)的DC－DC是將 74V（注：74V為動(dòng)力電池的額定電壓，84V 為動(dòng)力電池的電壓）直流電轉(zhuǎn)換為13．8±0．1V直流電，給12V鉛酸蓄電池充電。

車載充電機(jī)和DC－DC參數(shù)如下兩表所示。

車載充電機(jī)參數(shù)：

DC－DC基本參數(shù)：

充電接口如下圖所示：

車載充電機(jī)故障指示燈示意圖：

二、高壓分線盒（高壓配電裝置）

高壓分線盒（高壓配電裝置）是將動(dòng)力電池的高壓電分配給驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制器、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器高壓用電設(shè)備的一套組件。同時(shí)高壓分線盒還將充電機(jī)傳來(lái)的高壓電導(dǎo)入動(dòng)力電池，從而實(shí)現(xiàn)為動(dòng)力電池充電的功能。下圖所示為眾泰云100高壓分線盒。

高壓分電盒參數(shù)：

高壓分線盒工作原理：

三、動(dòng)力電池

動(dòng)力電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，是整車的動(dòng)力。動(dòng)力電池由400塊單體電池串并聯(lián)組成動(dòng)力電池組，用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。

動(dòng)力電池安裝在車輛底板上，采用自然風(fēng)冷式冷卻方式，動(dòng)力電池的安裝位置如下圖所示。

1．動(dòng)力電池基本參數(shù)

電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)動(dòng)力電池組的充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、電池的自放電率、電池溫度等進(jìn)行控制。

2．BMS控制過(guò)程

（1）BMS上電自檢后，閉合主繼電器，接收到鑰匙START信號(hào)后，才控制放電繼電器負(fù)極低電平，直至IG信號(hào)無(wú)輸入。

（2）BMS上電后，閉合主繼電器，檢測(cè)到慢充CC信號(hào)，及發(fā)送慢充電報(bào)文，如檢測(cè)到快充CC2信號(hào)，即閉合快充繼電器，同時(shí)發(fā)送快充充電報(bào)文，如同時(shí)檢測(cè)到快充和慢充信號(hào)，允許快充，禁止慢充。

（3）充電時(shí)，禁止放電繼電器負(fù)極控制輸出。

（4）快充充電電流120A。

（5）碰撞信號(hào)輸入預(yù)留。

（6）電池箱體對(duì)外輸出接口一對(duì)總正總負(fù)輸出，一對(duì)快充正負(fù)輸入，一個(gè)電池信號(hào)線接口。

四、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器兩部分組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及減速器。

1．驅(qū)動(dòng)電機(jī)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)是整車的動(dòng)力，相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)動(dòng)力電池提供的電能將電能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能通過(guò)減速器、半軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。

云100電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載的是三相交流變頻電機(jī)。

2．驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器

根據(jù)制動(dòng)踏板和加速踏板的輸入信號(hào)，發(fā)出相應(yīng)的控制命令來(lái)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的行駛。

3．減速器

減速器是將電機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)齒輪傳動(dòng)變成低速大扭矩的裝置。他不同于傳統(tǒng)汽油車的變速箱，減速器只有固定減速比，沒(méi)有調(diào)速功能，速度以及方向的變化是通過(guò)電機(jī)控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。減速器的固定減速比為：7．3。

4．驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)

5．驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與參數(shù)

MC3336系列低壓交流控制器是一款應(yīng)用于低壓交流電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)器，采用了國(guó)內(nèi)外一流的交流電機(jī)控制器算法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交流電機(jī)寬調(diào)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩的精準(zhǔn)控制。相比于直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更寬的電機(jī)調(diào)速范圍，從而提高了車輛的行駛速度；交流電機(jī)無(wú)碳刷、全密閉、免維護(hù)，系統(tǒng)可靠性大大提高：交流系統(tǒng)能達(dá)到更高的效率，實(shí)現(xiàn)靈活的能量回饋控制，從而有效地提升續(xù)航里程。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器通過(guò)35芯插接件，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、儀表、檔位開(kāi)關(guān)、油門(mén)信號(hào)、剎車信號(hào)等聯(lián)系起來(lái)，從而使車輛有序的進(jìn)行。 啟動(dòng)鑰匙到ON檔，分電盒總正接觸器吸合，動(dòng)力電池74V兩相直流電進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器先將兩相直流電轉(zhuǎn)換三相直流電，再結(jié)合檔位、油門(mén)模擬量等控制信號(hào)控制輸出到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的管理。

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